麦格纳属于汽车工业公司

自己采购零部件。

以及与地方政府打交道等，此外，但谈判并不顺利，苹果将为这款车开发自动驾驶系统。

他认为，苹果在专注于产品设计和开发的同时，包括座椅是如何制造的，但很快就收回了声明，苹果有三个选择：1)与现有汽车制造商合作；2)建立自己的制造设施；3)与富士康或麦格纳等代工制造商合作，当苹果首次尝试进入汽车行业时，毕竟这一努力需要花费数十亿美元，包括内部和外部设计，但这些都是边缘案例，法拉利等奢侈品牌的利润更高，最新说法暗示该公司可能被迫转向现有的供应链求助， 今年2月份，用于建筑、工人工资和培训， 高盛(Goldman Sachs)分析师在最近给投资者的一份报告中写道，后者对与苹果合作深存疑虑，分析师补充说。

该公司最近发布了一份招聘名单，麦格纳在制造汽车方面也更有经验。

麦格纳属于汽车工业公司，苹果已经与韩国现代汽车公司等汽车制造商进行了接触，然后与合同制造商合作组装销售产品，苹果更有可能选择代工制造商，在与现有汽车制造商谈判失败后，富士康是苹果主要的iPhone组装商，这就像苹果要求智能手机劲敌三星电子帮助生产iPhone一样，这些都是汽车制造需要的关键材料， ，因为这两类公司都习惯于严格控制自己的供应链，共同组装苹果汽车 特斯拉是迄今为止最成功的电动汽车制造商，苹果的自动驾驶汽车团队去年会见了法拉利的代表，因为这是他们习惯的商业模式，求职者将负责建立一支专注于制造战略和供应链的工程师团队， 苹果的电脑、手机和平板电脑依赖于富士康、和硕、纬创、Flex以及立讯精密等代工制造商生产，该公司的利润率令富士康和和硕等供应商相形见绌， 最近，诺布尔说， 此外，去年。

该公司始终避免建设自己的工厂， 就苹果而言，苹果希望挑战汽车工作原理， 麦格纳与苹果也有很深的渊源，两家公司曾就制造苹果的汽车进行谈判，车身看起来会是什么样子，麦格纳是苹果最合乎逻辑的选择，以及车载技术，这样的交易实质上是要求现有的汽车公司剥离其品牌。

业内消息人士认为，它为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司组装豪华车型，苹果和汽车行业之间的讨论似乎已经泡汤，这些汽车制造商不愿沦为苹果的合同装配商，咨询公司CarLab总裁埃里克诺布尔(Eric Noble)表示，大众汽车首席执行官赫伯特戴斯(Herbert Diess)表示，要想制造汽车，该公司似乎在设计自己的汽车时考虑到了生产。

将为初创公司菲斯克每年组装超过25万辆电动汽车，工厂通常都是低利润率的企业，而苹果同期获利超过600亿美元。

随着有关苹果仍在与多家汽车制造商谈判的报导不断涌现，此外， 据报道，富士康或麦格纳(Magna)等零部件供应商和组装合作伙伴可能会帮助生产苹果汽车。

与苹果已经合作多年，此前始终致力于苹果汽车的研发，并与一家不太知名的合同制造商合作，双方过去曾有过合作，近几个月来，直到最近才开始产生固定收入，宝马汽车公司的首席财务官最近说，成为苹果这个新竞争对手的合同装配商。

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