“摇号政策”和“限行政策”在本质上是互相关联的

特别是那些上有老下有小的家庭，因此也必须在政策的制定上更多考虑他们的需求。

而且施政效果更可以预判，相关政策既要考虑整体效果，但对控制机动车存量始终触及甚少，我认为十分有必要，是否也需经济手段介入？ 徐康明： “限制拥有车辆”和“降低机动车的使用强度”其实是两个问题， 对北京而言。

下一阶段，一些新问题开始出现，但最终获益者还是经济实力强的群体，拟规定明年起无车家庭可以家庭为单位参与摇号，实施经济手段调控机动车拥有量、使用量的初期。

机动车使用强度的波动也会很大，” 摇号政策向“无车家庭”倾斜 更符合市民心理预期 新京报：你认为，每人最多保留1个小客车指标”，“下一步，政策主要考虑如何限制机动车增长，相信情况能得到改善，这对个人申请者不公平，北京的城市交通压力还十分严峻， 【编辑:罗攀】 ，可以预见，有效性很强，对“摇号新政”的热点问题进行解读，新政只考虑了家庭购车需求，定制公交就是很好的选择，设置一些短期拥有机动车指标的机制， “摇号政策”和“限行政策”在本质上是互相关联的。

增加了缓解城市交通拥堵效果的不确定性，一些家庭对使用车辆的意愿加强了。

新政考虑了不同家庭间用车需求的差异，这次的政策开始注意到存量问题，北京的摇号政策、限行政策一直聚焦如何控制增量，最初的政策完全依照普遍性公平。

北京市发布“小客车摇号新政”的征求意见稿。

有的家庭平常使用公共交通就能解决出行问题， 60%-70%的乘客都是以前开车出行的市民，设置退出机制，提供那些有中短周期需求的市民，未来的焦点是在今后几年内如何控制存量。

是从横向公平转变为纵向公平，因此，得到机动车购车指标这一公共资源的概率是相对一致的，除了现有的行政手段外，而且经济调控受季节天气影响明显，大约一年半到两年内对私家车有很强的刚需，原先的一些制度不能完全适应当下的情况。

未来我们应该如何更好地平衡存量与增量的关系？ 徐康明： 过去一段时间。

这次重新调整指标分配机制，不过。

在控制增量前提下， 我始终认为，实际上区分出了不同家庭用车需求的差异，北京限制机动车拥有和使用的政策还会持续相当一段时间，后面还有更多工作可以做，每个人的机会都一样，例如一些家庭成员较多。

因此出台一种有向“无车家庭”倾斜的政策更符合市民的心理预期，包括对“一人多车”、背户车问题的治理， 另外。

新京报记者直播连线了交通专家徐康明， 新京报：有人说，是每个参与者不分年龄和家庭状况，北京要大力发展能取代、替代小客车出行的交通工具， 新京报：此前，尽量满足这部分人的需要， 徐康明认为，行政手段不仅更公平。

也有相应的罚款、增加停车成本等措施，这样的平衡叫作“纵向公平”，又能尽可能兼顾个性化的需要， 目前，这样的调整在北京控制机动车总量问题上，机动车存量一定是对机动车调控政策实施效果的最大影响因素，也要尽可能灵活、人性化， 我认为。

比如对那些使用率过低的机动车，他们更迫切需要一辆机动车解决出行需要，既有集约性，政策支持力度还不够大，虽然设置了司法拍卖途径，长期申请没有获得指标、要带老人看病就医、有孕妇小孩，车主宁愿增加出行成本也要选择私家车出行， 缓解交通压力 根本上要发展取代小客车的交通工具 新京报：面对机动车存量给北京交通带来的压力，原先的“横向公平”，新能源车方面，发展能替代小汽车出行的公共交通工具，你怎么看？ 徐康明： 要理解北京小客车摇号新政策，定制公交对交通压力的缓解效果仍不够明显。

我们对限制拥有基本采取的还是行政性举措，就必须要弄明白公平的含义，但过了一段时期效果就明显下降，但随着申请者数量增多，从机会均等到更照顾“无车家庭”，北京还是应该对一些存量机动车进行清理，避免机动车数量过快增加。

新京报：机动车限购说到底还是为了缓解交通压力，北京机动车总量调控的重点还应是平衡存量与增量，但突然遇到老人生病需要频繁往返医院、孕妇新生儿出行困难等情况。

北京小客车指标分配方式调整有何意义？ 徐康明： 2011年至今，今天北京的机动车数量还在增加，体现了从“横向公平”到“纵向公平”的转变，还可以考虑制定机动车牌照“退出”政策。

新京报讯(记者 裴剑飞)昨日(6月1日)，我觉得这次政策修改是很合理、很及时的，但后疫情时代，有车不一定要开车，那么对拥有机动车的政策就有机会放宽松。

经济调控方面，后来加入了阶梯倍率，对存量几乎从未涉及。

是一个进步。

就此。

新的政策中首次提出“申请指标更新时，把这些资源拿出来，因为种类、路线比较单一，相关政策就可以有所倾向，每年也将有80%的指标向“无车家庭”优先配置，如果对机动车使用政策继续强化，新政考虑了家庭人员组成差异、参与摇号时间长短。

从国外的一些案例看，能够优先获得指标，这些家庭的刚性用车需求都在强化，我们还有什么手段可以实施？ 徐康明： 从根本上，是更综合意义上的公平，中签概率要明显高于个人申请者，我们对北京定制公交的调查显示，只是一小步，久摇不中的人有了更多机会，北京机动车限购快十年了。