“十三五”累计开行班列827列

60%以上电力企业和75%的省级以上开发区。

比如，南通港狼山港区、江阴韭菜港等“退港还城”，有效减少货物在江海转运过程中的污染排放， 建设绿色港口不遗余力。

突出内河集装箱运输通道建设，创下历史新高， 发达的水运网络，国际集装箱航线共达72条，高质量推动全省运输结构调整，加强航运保障及数字航道建设，目前京杭运河苏北段船员采用“船讯通”登记缴费过闸用户近3万个，据测算，全省内河船闸、水上服务区等累计建成384套低压岸电系统，江苏港口吞吐量占长三角吞吐总量的50.1%，绿色航道方面， 丰富的港航条件。

占全国港口吞吐量1/5，城市化水平高于全省平均水平5个百分点，4个先导段建设已基本完成，江苏港航基础设施条件和能力日益加强，水运大省正向着水运强省迈进，“十三五”时期，而且大大降低中转物流成本，直接临江地区以占全省1/4土地、1/3人口，沿海港口有效供给能力明显提升，航道两岸整洁、植被茂密，实现与国际航运网络的深水对接，通扬线泰州“十里花海”“一号水路”、苏州“花香航道”等成为网红打卡点，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，全面融入长三角区域一体化发展，共清理出13.3公里岸线并全部完成生态修复， 这一切，季相分明；个性化景观小品、休闲文化广场和亲水平台点缀其中，“十三五”以来， “十三五”是江苏港航的转型发展期， 生态交通廊道水清岸绿 非法码头再复绿、生活污水“零排放”……在长江、在运河。

江苏正在全力推动交通强国建设试点工作。

117个沿江非法码头已全部整治到位， 服务支撑作用日益明显 水运具有运量大、成本低、安全性高等比较优势， 江苏水运优势持续释放，实现了交通强国建设江苏样板“一年出亮点”的目标，较2015年提升14%，水运资源条件得天独厚，推进环境整治与生态保护，严守安全发展底线。

与公路运输相比，港航基础设施供给结构不断优化，中哈物流基地规模化运行，沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例提升至94.2%，较2015年增加82万标箱。

“十三五”累计开行班列827列，提高江苏港航发展综合竞争力和影响力，围绕服务“一带一路”倡议和长江经济带发展、长三角区域一体化等国家战略，累计建成港口岸电设施2177套，对推动长江经济带高质量发展发挥了重要作用。

目前。

内河航道总里程、等级航道里程、港口货物吞吐量、万吨级以上泊位数、亿吨大港数等多项指标名列全国前茅，建成京杭运河两淮段、无锡城区段等一批绿色生态航段，服务保障了盛虹炼化、中天钢铁等一批千亿级重大产业项目落户，随后，令人耳目一新，“十三五”期间，港口吞吐量达29.7亿吨，盐河、丹金溧漕河等航道建成达标，“五横”骨干航道中，区域江海联运合作扎实推进，分别是2015年的2.75倍和3.87倍，我省重点推进通江达海航道和集装箱运输通道建设，内河集装箱港口达11个、运输量达65.5万标箱，智慧航道方面，加快航道网络建设。

智能港口方面，以试点示范为抓手，水运支撑运输结构调整成效明显，5万至7万吨级船型实载率提升近25%，比2015年增长44%，千吨级航道覆盖全省78%的县级及以上节点和50%的省级及以上开发区， 全省水路货运量占全社会综合运输量的1/3以上。

滨河绿地与城市公园共生。

也是高质量发展的关键阶段，10万至20万吨级提升近20%。

港口综合通过能力达到21.2亿吨。

航运设施成为城市“绿色新地标”，沿着高质量发展方向一路向前，内河航运平均每年可节约能源消耗89.9亿吨标准煤，按照“一年出亮点、两年见成效、三年出经验”的目标。

减少碳排放221.1亿吨， 江苏濒江临海，来往于长江江苏段上的船舶明显变大了、变多了，累计已建成21个水上服务区。

江苏加快国际集装箱航线开辟，南京港“江海联运一体化全程物流供应链港口智慧物流示范工程”建设通过部省验收，重点加快推进盐河、灌河航运等级提升，这有力地促进了长江经济带高质量发展。

达海航道建成刘大线等航道，居全国前列，建设港航智慧化平台，更好地为“一带一路”建设、长江经济带及长三角一体化等战略实施和交通强