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编辑/2021-07-20/ 分类:仁杰智能/阅读:
2019年的上海车展上,出乎所有人的预料,拜腾曾经的联合创始人、CEO毕福康竟然出现在了一家名不见经传的造车新势力艾康尼克的展台上。 有媒体称,从那一刻起,拜腾已经死了。 理想与信仰 从创立伊始,拜腾这家造车新势力就显得与众不同。 这倒不是说拜腾当初 ...

2019年的上海车展上,出乎所有人的预料,拜腾曾经的联合创始人、CEO毕福康竟然出现在了一家名不见经传的造车新势力——艾康尼克的展台上。

有媒体称,从那一刻起,拜腾已经死了。

理想与信仰

从创立伊始,拜腾这家造车新势力就显得与众不同。

这倒不是说拜腾当初独有的这两位海外创始人,而是指这家企业的出发点很不一样——一家从创业之初就由资本驱动的企业。

作为拜腾的早期投资人,和谐汽车集团董事长,拜腾汽车创始人兼联席董事长冯长革曾在2018年的时候对外透露了拜腾的诞生历程。

2015年,冯长革找了富士康的郭台铭、腾讯的马化腾进行过几番深度的长谈,三个人一合计:造车这个事情可以干!

于是三方达成了战略合作的协议,制定出了智联电动车的战略、方向、产品定位、以及初步的商业模型,拜腾的前身“和谐富腾”就此成立。

下一步呢?招兵买马!拜腾的团队领军人找到了宝马i8之父毕福康博士,管理者找了豪车营销领域的“中国通”戴雷博士,再招募了最优秀的设计师、工程师加入高管团队。

一个堪称豪华阵容的“草台班子”就这样聚齐了。

残酷的是:构成拜腾汽车创始团队的高管中,没有一个人有过成功创业的经历,没有一个人是怀揣创业“梦想”的。

把这群人聚集到一起的——是资本的力量。

资本从诞生之初就不懂理想主义,但新势力造车,本就是理想主义者的死磕。

从左至右:何小鹏、李斌、李想

蔚来的创始人李斌,2000年6月创办易车公司,2010年11月17日,带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

小鹏汽车的创始人何小鹏,2004年先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司;2014年6月,UC优视以近40亿美元身价整体并入阿里巴巴。

理想汽车的创始人李想,2005年,创建汽车之家网站。2013年12月11日,李想带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市,如今汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站。

不难看出,当前造车新势力中的三位创始人:蔚来、小鹏、理想,都来源于理想创业主义者的又一次孤注一掷。

比之稍逊一筹但同样相对成功的威马汽车创始人则有些许不一样。

威马汽车的创始人沈晖,长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作,曾加盟吉利,带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”,可以说在创业之前,沈晖一直是一名“高级打工人”。

或许与沈晖“打工人”的身份有关,虽然威马也曾被并称为“四大造车新势力”之一,但威马汽车却常常被蔚来、小鹏、理想三家排除在外,看起来有些不合群。

从销量数据看,曾经位居造车新势力第一阵营的威马汽车,如今也确实已经被蔚来、小鹏、理想远远地甩在了身后。

相比于互联网创业时代,新势力造车的历程更苦、更难、更累。

从概念车发布、到量产投放市场,背后所需的资金、人力、技术难关有多大,没有过创业经历的人可能根本无法想象。

身为打工人和身为老板考虑问题的角度、经历的压力、处事的方式是完全不同的。

说是唯心主义也好,说是片面教条也罢,创始人是什么样,创业的初心是什么样,创业团队的风格如何?这些看似与商业模式和公司运营无关的因素,到了最后就会成为决定性因素。

一位在私募基金公司工作的朋友告诉BT财经:“投资早期创业公司,我们作为投资人最看重的不是商业模式,而是它的创业团队。创始人决定了企业最后能否撑过至暗时刻,能否真正走远。”

一步落后,步步落后

至今无法得知,腾讯和富士康为什么在拜腾发展的早期(2016年)就退出了,拜腾在当时仍然看起来是生机勃勃。

蔚来、小鹏、理想都创立在2015年,拜腾在创立时间上并没有掉队,一开始的融资也非常顺利。

凭借着在汽车领域的号召力,2017年,公司领军人物毕福康在北美招募了实力雄厚、经验丰富的研发团队,拜腾的生产基地顺利落户南京。众多全球智能互联科技领域的顶级人才纷纷来到北美的总部,拜腾的智能互联、自动驾驶等研发也快速启动。

相比于国内其他造车新势力来说,拜腾的研发实力从一开始就直接对标国际顶尖水平。

也因此,在2017年到2018年间,一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等背景深厚的投资人纷纷对拜腾慷慨解囊,拜腾的首款概念车BYTON Concept也于2018年1月顺利发布。

时至今日,拜腾仍然是宁德时代唯一投资过的一家新势力造车企业,足以看出当年拜腾的风头之盛。

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