继日系品牌在上世纪八、九十年代凭借精益生产，在全球汽车工业掀起一场“东风”之后，中国再次代表东方成为汽车“新四化”转型道路上的引领者。当下，中国不仅是全球最大的互联网实践市场、竞争最激烈的新能源汽车革命赛场，中国消费者对于新鲜事物的感知也领先全球。一场以中国品牌为代表的“东风”，再次超越西方速度，席卷全球。
8月9日，雷诺集团与吉利控股签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。在雷诺集团方面看来，亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术。双方的合作将体现吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略，同时也将加速雷诺集团“Renaulution计划”在中国与韩国两个市场落地。
雷诺为什么选择吉利？雷诺将如何重拾中国这片曾经失利过的沃土？在纯电动被视作未来的中国汽车市场，针对混合动力的研发还有多大市场潜力？雷诺再次拥抱“东风”背后，显然还有更多值得探讨的问题。
本土化架构、新商业模式为复兴提供可能
至于雷诺为什么最终选择了与吉利牵手，雷诺集团方面表示，吉利控股集团拥有成熟的产业布局和强大的技术实力。双方将基于吉利控股先进的平台技术，联合研发雷诺品牌混合动力车型。同时，雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。
而在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。新合作关系将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
的确，作为中国“自主一哥”，吉利在近十年的发展中，已经成为一家具备多能源核心技术、多品牌战略布局、多种模式跨国合作等的全球汽车集团。秉承面向全球理念开发的CMA模块化架构，具有非常好的开放、共享与延展能力，可以适用于多种车身形式和尺寸，并可以兼容包括汽油发动机、新能源动力等不同的动力系统。在基于CMA架构所开发的领克品牌已经取得近50万辆累计销量的验证下，CMA架构无疑给了雷诺重返中国主流乘用车市场以“东风”可乘。
除此之外，作为雷诺集团“Renaulution计划”当中的一个重要环节，雷诺还计划与路特斯品牌(Lotus)合作开发下一代电动跑车。而路特斯正是吉利控股集团旗下的跑车品牌，这无疑为此次合作打下了良好的互信基础。
据知情人士透露，最新宣布谅解备忘录，还只是雷诺重新进军中国汽车市场的第一步，未来还有一系列动作。针对如何复兴中国市场，雷诺集团表示，目前集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域。未来，其还将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。
混动或将成为“速效救心丸”
“Renaulution”既然是革命，就必然要在最澎湃的浪潮中搏一搏。 不过，在纯电动发展如火如荼的中国汽车市场，大众、丰田、福特等传统巨头们都纷纷抢先在这条竞争激烈的赛道上起跑加速，而作为欧洲最早开发电动车型的品牌，雷诺为何不选择在当下登陆中国纯电市场，而是专注在混动领域呢？况且吉利控股旗下也有现成的“SEA浩瀚架构”供其发展纯电动汽车。
从宏观的市场层面来看，包括中国汽车工业咨询委员赵航、工信部产业政策司原副巡视员李万里、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德等国内专家一致认为，在纯电动汽车尚不能在短时间内成为市场主流的背景下，发动机小排量化是未来趋势，混动市场将在未来十年间具有巨大潜力。作为在中国市场复兴的第一步，选择混动无疑是一套折中而且稳妥的方案。
雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Lucas de Meo）
与此同时，根据雷诺集团在今年1月份正式发布的“Renaulution”战略规划，其新能源转型计划共分三个阶段。从现在起至2023年，被确立为复兴阶段，重点关注利润率和现金增值能力；而在2025年前为创新阶段，将持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；2025年之后为变革阶段，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。
在该计划下，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Lucas de Meo）主导雷诺集团进行大刀阔斧的成本削减计划。按照其最新财报数据显示，雷诺今年上半年实现营收233.57亿欧元，同比上涨26.8%；净利润同比转正至3.68亿欧元，流动资金达到167亿欧元。与此同时，雷诺目前已完成18亿欧元成本削减计划，其中包含2021年上半年实现的6亿欧元，并有望提前一年完成20亿欧元的固定成本削减目标。
在削减成本的主要任务面前，如何在不丧失市场先机、不加大研发成本的情况下重拾中国市场？与拥有混动技术成熟解决方案的吉利合作，无疑令这一困难迎刃而解。同时，借助吉利的混动核心技术，将研发精力投入到设计、智能、商业模式等领域，打造更符合中国消费者需求的产品，这对于当下处境的雷诺而言，不失为一剂“速效救心丸”。
