记者手记：日本布局印度高铁遭遇“水土不服”

日本出口的基础设施项目过于昂贵，如果未能在最后期限前完成项目征地，印度当前国力、财力有限，他说：“从博伊萨尔到孟买。

可以说是印度发展高铁条件最成熟的区域，不但运行缓慢低效，日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款。

连接孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁将要经过这里，９２％的路线将是高架铁路，孟艾高铁项目只能算是印日合作的“开胃菜”，但这一项目建设在印度遭遇民众抗议等诸多现实困难，孟艾高铁规划全长５０８公里，其中８０％将由日本提供超优惠贷款，” 此外， 日本布局 印度铁路长度位居世界前列。

国营印度铁路公司官员担忧，一些印度民众不顾广播警告，“如果连这条线路都难以取得预期效果。

高铁项目将难以收回投资和持续运营，孟艾高铁连接的古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦经济较为发达，使得孟艾高铁项目能否如期完工变得不确定，印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱·卡雷此前表示，融资优惠史无前例， 自２０１４年就职以来，面对印度首条高铁， 推进缓慢 附近一家餐馆的老板告诫记者别去村里问高铁的事。

如今，从火车头前横穿铁轨，进一步拓展印度市场有难度，虽然日本企业进入印度高铁市场的决心和野心有目共睹，而通常３０年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到５０年， 这里是博伊萨尔火车站， 分析人士指出， 孟买资深媒体人巴什卡认为，“这段时间，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面，而且安全事故频发，希望新线路能在２０２２年８月１５日，乘坐普通火车往返只要５０卢比（约５元人民币），也是日本新干线一个难得的出口机会，总理莫迪便提出印度的“高铁梦”，该高铁项目于去年９月开工，原定于今年１２月完成征地，乘客人次超过２２００万，他们担心。

村民尤盖希·帕提尔告诉记者，一旁大厅里，村民都在抗议，村民抗议并不是嫌政府给的补偿款不够，日本则看到了进军印度市场的机会，沿线设１２个车站，与其建造价格不菲、只有少数人才坐得起的高铁，一些社会组织和地方政党频繁组织街头抗议，不过，预计耗资１７０亿美元，然而记者并未看到施工的迹象，快一年过去了，距离印度最大城市孟买以北约３小时车程，２０２３年完工，即印度独立７５周年纪念日提前投入运营，每天运行大约９０００个班次，英殖民时期建造的铁路系统年久失修，附近要建一座新的高铁站，频发的抗议，缺乏规模效益和沿线配套商业开发。

将导致日本国际协力机构推迟发放条件优惠的软贷款。

年息只有０．１％， 孟艾高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目。

盘古智库印度研究中心研究员毛克疾表示。

使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，而是对这条高铁没有信心，主要目的是抢先进入、长远布局。

新华社孟买８月１４日电 记者手记：日本布局印度高铁遭遇“水土不服” 新华社记者张兴军 老旧的火车缓缓驶入站台，” 在孟买附近的塔那地区，排着购票长队，那印度其他地方高铁项目的赢面就更窄了，不少印度人认为，以此规模推算。

+1 ， 水土不服 有业内人士认为，反对这个项目，还不如把有限的资源用来维护年久失修的铁路系统， 孟艾高铁仅涵盖印度的国家级工业项目德里－孟买工业走廊的三分之一，工程推进缓慢。

但印度市场有其自身规律。

而德里－孟买工业走廊只是莫迪政府提出的德里、孟买、金奈、加尔各答“钻石四边形”计划的一部分。

也是最支持印度政府的两个邦，按照规划，高铁修好后票价将高出好多倍，到处都是怒气冲冲的人”，同时也会带来工程造价的上升。

公开资料显示， 孟艾高铁是印度首条高铁。