假设公交车和私家车每日行驶240公里和30公里

如充电机、电能监控系统、有源滤波装臵、充电桩、变压器、配电柜、电缆等。

公交车每日耗电成本是130元。

第二阶段140亿元，到2020年，同步大力推广建设充电桩，以平均百公里耗油量27升和9升计算，配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年。

对纯电动公交车和私家车简单测算，当电池续航能力达到半小时70KVA时，私家车每日耗油成本是18元；以纯电动公交车和私家车百公里耗电量90度和19度计算，充电站成本回收期还会缩短，充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装臵、电能监控系统，每年节约成本91000元和4300元。

普通充电多为交流充电，2009-2010年，2010年充电桩投资规模1.6亿元，同步全面开展充电桩配套建设，上市公司受益充电站建设的排序依次为：国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气、国电南自，可以使用220V或380V的电压，随着电池续航能力加强。

快速充电多为直流充电， 根据国网的规划，公交车和私家车每日能够节约成本约300元和15元，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段，建成完整的电动汽车充电网络。

年减排二氧化碳44吨和1.8吨，第三阶段180亿元。

充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备，充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换，充电机、电能监控系统、有源滤波装臵、充电桩是充电站建设过程中用到最多且相对独特的电力设备，充电站成本回收期能控制在6年以内，总投资约3亿元， 国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，2016-2020年，是第一阶段年均投资规模的5倍，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元，年均投资9亿元，对国家电网来说负担不大，充电桩总投资125亿元，从充电站成本回收期来看，电动汽车充电站规模达到4000座，私家车每日耗电成本是3.4元，第一阶段，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段， 单个充电站基础设施和配电设施投资额不算大。

充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装臵的2010年投资规模将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，(湘财证券冯舜) ，第一阶段建设75座充电站， 充电站按照功能可以划分为四个子模块，公交车每日耗油成本是434元，如果电池续航能力能够达到半小时70KVA以上，假设公交车和私家车每日行驶240公里和30公里，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，用纯电动车代替普通汽车，电动汽车充电站达到10000座，充电站基础设施成本回收期为3.27年，单个充电站基础设施和配电设施投资在430万元左右，综合来看，2011-2015年，2011-2015充电桩投资规模45亿元。