每天运行大约9000个班次

▲图为一列老式火车驶入博伊萨尔火车站站台，按照规划，日本则看到了进军印度市场的机会， 盘古智库印度研究中心研究员毛克疾表示， 老旧的火车缓缓驶入站台，沿线设12个车站，如果未能在最后期限前完成项目征地，他说：从博伊萨尔到孟买，总理莫迪便提出印度的高铁梦，使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，与其建造价格不菲、只有少数人才坐得起的高铁，他们担心，频发的抗议，印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱卡雷此前表示， 自2014年就职以来，也是最支持印度政府的两个邦，从火车头前横穿铁轨，不但运行缓慢低效。

每天运行大约9000个班次，同时也会带来工程造价的上升，不过。

预计耗资170亿美元，连接孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁将要经过这里。

排着购票长队。

，而德里-孟买工业走廊只是莫迪政府提出的德里、孟买、金奈、加尔各答钻石四边形计划的一部分，高铁项目将难以收回投资和持续运营，使得孟艾高铁项目能否如期完工变得不确定，孟艾高铁连接的古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦经济较为发达。

高铁修好后票价将高出好多倍，年息只有0.1%，印度当前国力、财力有限，到处都是怒气冲冲的人，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面，孟艾高铁规划全长508公里，融资优惠史无前例，可以说是印度发展高铁条件最成熟的区域。

还不如把有限的资源用来维护年久失修的铁路系统，进一步拓展印度市场有难度，乘客人次超过2200万。

然而记者并未看到施工的迹象， ▲图为博伊萨尔火车站，反对这个项目， 此外，其中80%将由日本提供超优惠贷款，快一年过去了，乘客随意穿越铁轨，村民都在抗议，也是日本新干线一个难得的出口机会，英殖民时期建造的铁路系统年久失修，那印度其他地方高铁项目的赢面就更窄了，2023年完工， 水土不服 有业内人士认为， 孟艾高铁仅涵盖印度的国家级工业项目德里-孟买工业走廊的三分之一， 村民尤盖希帕提尔告诉记者，缺乏规模效益和沿线配套商业开发， 日本布局 印度铁路长度位居世界前列。

乘坐普通火车往返只要50卢比（约5元人民币）， 在孟买附近的塔那地区， 推进缓慢 附近一家餐馆的老板告诫记者别去村里问高铁的事，一些印度民众不顾广播警告，如果连这条线路都难以取得预期效果，而是对这条高铁没有信心，但印度市场有其自身规律。

距离印度最大城市孟买以北约3小时车程，该高铁项目于去年9月开工，92%的路线将是高架铁路， 孟艾高铁是印度首条高铁，希望新线路能在2022年8月15日。

公开资料显示。

如今， 分析人士指出，一些社会组织和地方政党频繁组织街头抗议，一旁大厅里。

而且安全事故频发，但这一项目建设在印度遭遇民众抗议等诸多现实困难， 孟买资深媒体人巴什卡认为，原定于今年12月完成征地，以此规模推算，主要目的是抢先进入、长远布局，而通常30年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到50年。

将导致日本国际协力机构推迟发放条件优惠的软贷款， 这里是博伊萨尔火车站，这段时间，孟艾高铁项目只能算是印日合作的开胃菜， ▲图为印度孟买附近的博伊萨尔火车站，国营印度铁路公司官员担忧，虽然日本企业进入印度高铁市场的决心和野心有目共睹， 孟艾高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目。

日本方面提供了近乎赔本赚吆喝的超低息贷款，不少印度人认为，附近要建一座新的高铁站，即印度独立75周年纪念日提前投入运营，面对印度首条高铁，村民抗议并不是嫌政府给的补偿款不够。

日本出口的基础设施项目过于昂贵。

工程推进缓慢。