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就在网约车行业正战火重燃时，一个鲜明提出不做快车专车的出行平台，则在另一边有条不紊地，在一条“少有人走的路”上，为传统出租车拓展城池。没有铺天盖地的广告和如雪花般的烧钱，有如平行世界里没有交集的另一个故事。出行市场最终格局会怎样？这惟待时间来证明。不过，日趋严格的监管，始终是网约车未来最大的变量。
网约车平台近日抢夺运力和乘客的火爆，让人不禁回想起了2020年秋天。彼时，传统出租车行业，忽然受到了很多互联网巨头及其他网约车平台的厚待。滴滴、高德与T3出行等先后公布雄心勃勃的计划：比如“一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助驾驶员收入增长30%，出租车空驶率降低20%”；“投入1亿元专项补贴，为出租车乘客发放打车券拉动消费，帮助司机师傅提升单量收入”；又比如，“3年投入30亿元，助力出租车行业进行整体智能化升级”，还比如似曾相识的“智乘码”。传统出租车行业的春天，一度似乎要到来了。
而近一年过后，这些计划实施效果几何？用户的感受或许最直观。在高德打车、滴滴、美团的聚合打车选项中，均有出租车的选项，但排序都比较靠后，并且，出租车价格和经济型网约车相比，几乎毫无优势。同时，所有平台不约而同的是：当乘客输入起终点后，平台自动帮用户勾选了多个网约车平台。其中除了高德会在出行高峰期自动勾选个别出租车平台外，其余聚合平台均未主动勾选出租车平台。如果在非运力紧张的时段通过聚合平台打车，出租车几乎很少有被自动勾选的机会。
各大平台不约而同走向聚合，这不难理解，毕竟用户的第一诉求是更快打到车，同时呼叫多种车型自然是不错的方案。只不过，运力排序，是否主动勾选，价格差异这些，正在悄然影响着用户的选择。
赋能出租车，远不止于订单和收入增长
那么，在聚合模式日渐扩展的当下，传统出租车有何得与失？通过聚合平台，出租车真的能如愿以偿，获得持久的用户新增和订单新增么？
算上7月13日正式签约的济南，嘀嗒出行的出租车“三化”工程合作签约城市，已经从2019年8月的西安一个增加到了十三个了，包括成都、广州、沈阳等。而在此之前，嘀嗒出行在2017年底到2018年的一年多里从零起步，将出租车网约化业务拓展到了86个城市。
“三化”的核心内涵是“网约化”、“数字智能化”、“线上线下一体化”，致力于成为城市出租车的智慧运营服务商。毋庸置疑，网约化、网约模式升级和创新，让巡游车获得更多线上订单，提升运营效率和司机收入，是三化的重要目标之一。
但在嘀嗒出行副总裁李跃军看来，巡游车当前更重要的任务，是解决扬召体验的不足，实现扬召打车的体验和效率提升，因为直至今天，扬召订单依然占据了巡游车每天5000多万订单的90%以上。而让巡游车整体份额实现增量的核心，则是服务，只有服务真正提升了，才可能让更多用户回归出租车阵营。
这样的解题思路起初看似有一些不讨巧，因为巡游车行业的不少公司，司机师傅，都期待能尽快看到订单和收入的增长。但嘀嗒出行希望能做更多，去真正帮助出租车行业克服自身的短板和痛点，从服务、体验和效率的这些更深层环节入手，实现超越网约车的体验，让这个在中国存在了80多年的厚重行业重获新生，获得可持续的自我进化的能力。
在李跃军看来，出租车三化这个“新生事物”，背后的理念要被行业广为接受，需要一个过程，最关键的是要看到成功案例和实际的效果。同时，司机收入增长，运营效率提升，行业管理效率提升，服务水平升级，乘客体验提升，这些一个都不能少。
那么，嘀嗒出行“三化”，在西安落地两年，成效几何？ 李跃军分享了几个数字：自2019年开展“三化”以来，西安巡游出租车整体份额增长了10%，已超当地网约车份额约20%，进一步强化了对网约车的领先优势。 此外，嘀嗒出行在西安推进的扬召数字化反过来也促进了出租车网约订单的增长，自开展三化至今，嘀嗒出租车在西安的网约订单增长了足足十倍！
现在，西安司机的总单量增加了，日子好过了，在早晚高峰时段还遇到了“幸福的烦恼”：有时路边的扬召订单多得忙不过来，司机师傅都没时间去接网约单了。
对于管理部门而言，传统出租车行业另一大痛点，是如何对司机实现精准管理。传统扬召模式使得司机管理缺乏精准抓手：一个城市有几千甚至几万名移动式工作的司机，无法实现精准分类监管，更难实现奖优惩劣，服务质量参差不齐，久而久之导致劣币驱逐良币。
比如说，在传统扬召模式下，服务不好的驾驶员常常存在侥幸心里，反正传统扬召乘客一般都不会主动评价司机。但如今，在西安，出租车智慧码已经覆盖到西安绝大多数的扬召订单，每一位扬召上车的乘客都可以通过扫码，轻松方便地评价司机，这使得衡量某位司机服务水平的评价数据量级大大提升，服务好与坏一眼就能看出来。
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