咸鱼是我多年的好友。在汽车爱好方面，这是一个很奇怪的家伙，当他身边的同龄人都开着跑车，追逐着速度与激情，体验肾上腺素飙升的快感时，他却对此几乎毫无兴趣。
他选择了一台路虎发现2作为主力用车，常年混迹于以40+年龄为主的老路虎车主群，最大的生活乐趣是露营，长短穿越，定向越野。无论是心态，爱好，似乎都不像是他这个年龄的人应该有的状态。
为何他对硬派越野有迷一样的执着？为何他会抛开更新、更快、更豪华、更舒适的新一代车型，转而选择了一台老旧的路虎发现2？今天我们有幸请到了他，来谈谈他的爱车，谈谈他的情怀，固执和故事。
问：目前开的什么车？
咸鱼：
路虎发现(参数|图片)2，有了它之后其他车都不想开了。
问：你是在什么情况下接触这个车的呢，喜欢它什么地方？
咸鱼：很小的时候，当时我才小学三年级。起因就是家里想买车，其中考虑过路虎发现2，但各种机缘巧合没有买成。但路虎发现2在那个时候就给我留下了非常深刻的印象。我从小就特别喜欢这种有棱有角的车，以至于到现在我觉得最好看的车依然是卫士(参数|图片)，老发现和奔驰G。
如果车能被比作妹子，那路虎发现2正好长在我的审美标准上。
问：目前你对这台发现2进行了哪些修复，大概花了多少钱？
咸鱼：这么说吧，我改装和修复这台车大概花了一台低配奔驰
E级(参数|图片)的钱。你能想到的适用于硬派越野的改装和修复，几乎都在这台车上来了一遍，大致可以理解为把这台车拆散之后重新装回去。
原则上，能换新的零件就全部换新。这车的配件很贵，非常贵，而且通常需要海外订货，仅一条原厂后杠，我就足足等了有半年之久。为了让它重新回到巅峰并长期维持良好的状态，我前后购买了两台一模一样但是没有手续的路虎发现2，停在车库里作为配件用车。
问：你有开过路虎发现的其他年代款吗，比如发现3(参数|图片)和发现4，开起来感觉怎么样？
咸鱼：路虎发现2345代我都开过，其中发现3/4相对发现2在风格上有明显的变化。福特接手路虎后，车辆设计向美国人喜欢的“大而豪华，粗犷壮硕”方向演变，外观变得更加饱满，内饰更加舒适，轴距显著加长，同时大量应用空气悬挂，与之相伴的固然是牺牲部分越野性能。但是就现在看来，与其在其他方面获得的提升相比，越野性能的牺牲至少显得尚可接受，至于发现5(参数|图片)，呵呵。
问：作为一台硬派越野车，路虎发现2的性能在你开过的车里面，你觉得怎么样？你开过哪些硬派越野车？
咸鱼：我开过的硬派越野车不少，从军版的奔驰G300P，路虎卫士StationWagon，到偏向实用的雷克萨斯LX570，丰田5700，途乐Y62，牧马人，再到不那么“硬”的奔驰G63，路虎发现4，新卫士，有些是自己的，有些是朋友的。
平心而论，路虎发现2的综合素质放到现在这个时代来看依然是合格，甚至某些方面还算是出类拔萃的。舒适性和智能化水平当然和现在的车子不可同日而语。但是正因为它电子设备少得可怜，反而和老卫士一样，成了“修不好的路虎”中的异类。
拉线油门，液压助力转向，皮带水泵，皮带发电机，接近卫士90的短轴距，这些东西都是在现在的车上不太见得到，但是又能让驾驶者无比安心的东西。至于越野性能，这台车完全不输于比它年轻的多的“少壮派”。
它的发动机非常特殊，叫做Rover V8。这台发动机在经历两次大的迭代后，其主要的用户其实已经由民用市场转向了军用市场。大名鼎鼎的芬兰西苏 SISU NA-140全地形履带车安装的就是该发动机的3.5L版本。
图为芬兰西苏 SISU NA-140全地形履带车
这台发动机表底转速6000，整体调教偏扭矩。我这台车是美版，装配的是高功率的4.6L V8发动机。这台发动机马力仅有221匹，这在现在来看无疑只能算平庸。但是，这台机器在1850转时就可以爆发出380牛米的超强扭矩，2750转时达到峰值扭矩475牛·米。
国内更常见的欧洲版路虎发现2大多使用的是4.0升版本的Rover V8，相比之下功率稍低，但是差距不算明显，这也成为了发现2在恶劣路况下行驶时最大的底气。同时，该车还原厂自带一把中央差速锁，ARB则推出了适用于发现2的前后气动差速锁套件，改装到位的发现2也算是拥有“三把锁”的猛男了。事实上，这台车本身也曾被英国陆军作为军用车小范围采购并列装过，其供应链直到2016年才随着老卫士一起永久停产。
